高壓共軌式燃油系統只有電子控制方式，機械控制方式很難實現對高壓共軌燃油系統的精準控制。(也正是這個原因，使高壓共軌燃油系統直到近20年，才得到發展) 高壓油泵通過高油管將燃油送入共軌。共軌壓力傳感器檢測出到的共軌壓力信號，送入ECU（電腦板）進行計算，然后ECU將控制信號輸送給高壓油泵的電磁閥，實現共軌壓力的控制。共軌中的高壓燃油通過高壓油管被送到每一個噴油器。來自己ECU的控制信號控制著各缸噴油器的開起時刻及開起時間的長短。ECU隨時收集發動機工況的各種信息，并通過高壓油泵電磁閥及噴油器的控制，實現對發動機的工況的控制。
電控高壓共軌柴油發動機燃油系統：20世紀80年代柴油發動機開始使電控技術，隨著電子技術的發展，很多柴油機制造商把電子控制技術用在控制柴油發動機上，用以提高柴油發動機的各種性能，滿足環保要求。非共軌燃油系統發動機，用電子控制方式將傳統發動機進行升級，同樣可以實現“三次排放”的標準。如果加上尾氣后處理技術，電控高壓油泵式柴油發動機用機械式噴油器目前最高可以滿足“四次排放”標準。
應環保節能的需求電控高壓共軌柴油發動機將成為主流，要實現柴油發動機的節能與環保，需要對柴油發動機及柴油發動機的燃油系統進行以下幾種控制：
1. 噴油壓力的控制；
2.噴油時間的控制；
3.噴油率的控制，即一個做功沖程的多次燃油噴射；
4.每個工作循環的燃油噴射量；
5.燃燒室的燃燒溫度；
6.發動機尾氣的處理。
20世紀90年代，隨著材質、生產技術、電子控制技術的發展，電磁閥式噴油器、壓電晶體式噴油器、各種電子控制需要的傳感器及共軌油槽被制作出來，限制柴油機共軌技術發展的難題得到解決。目前世界各國為了實現對環境的保護，都在逐步提高發動機尾氣排放的要求。所有這些，都在迫使發動機制造商加快對清潔發動機的研發。因此，近20年電控高壓共軌柴油發動機得到了快速發展。電控高壓共軌技術，可以也只有此技術可以做到自由控制噴油壓力，可在20-200MPa范圍間變化，使燃油霧化得更好，更充分的燃燒。共軌燃油噴射系統，可以方便地實現多次噴油，每個循環最多可以實現9次噴油，可以實現預噴射、主噴射、后噴射，實現了對氣缸內燃燒狀況的控制。傳統柴油機噴油量用機械式調速器控制，不能滿足現代柴油機所需的噴油精準度。要降低燃油消耗、減少有害氣體排放，要求柴油發動機工作狀況及環境溫度變化時，快速調整噴油量，電控高壓共軌噴油技術可以方便地實現此項控制。電控高壓共軌噴油技術，因為共軌內有持續的高壓燃油，加之可以精準控制開、關時刻的高速噴油器，很容易地實現了對噴油時間的控制，可以根據發動機工況改變噴油的起始與結束。
綜上所述,，電控高壓共軌柴油發動機，很簡單實現了對上述6種共控制的需要，達到了現階段對柴油發動機的環保要求和節能要求。而且，隨著工藝技術的提高，電控高壓共軌柴油發動機很容易地就能滿足未來環保的要求。電控高壓共軌燃油系統，將成為柴油機下一時代的主流。 (轉載）