電控發(fā)動機的故障診斷與排除
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車制造技術的進步，電子技術在汽車上應用越來越廣泛，根據(jù)國家規(guī)定，工程機械也發(fā)動機也步入了電控發(fā)動機的行列。電控燃油噴射系統(tǒng)作為發(fā)動機的核心組成部分，其性能的好壞直接影響到發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、排放凈化和舒適性。發(fā)動機在運行過程中，由于震動，高溫，灰塵等原因，電控燃油噴射系統(tǒng)很可能會出現(xiàn)各種故障。因此，掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)的保養(yǎng)、故障檢測及排除方法，對保證發(fā)動機的正常運行尤為重要。
1. 電控發(fā)動機的組成與工作原理
發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)一般由進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。整個電控系統(tǒng)是以發(fā)動機電子控制器(簡稱ECU)為控制核心，以空氣量和發(fā)動機轉速計算出基本噴油持續(xù)時間，根據(jù)傳感器檢測與發(fā)動機工況有關的參數(shù)，對基本噴油持續(xù)時間進行修正，以噴油器，點火電子組件和怠速控制閥等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分、噴油時刻和點火時刻。
2.排除故障的基本思路
2.1故障的確認
電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)(ECU)所控制的僅僅是發(fā)動機的電控部分，而無法兼顧到發(fā)動機的全部，特別是機械部分。
電控發(fā)動機電腦ECU不能監(jiān)測由以下原因引發(fā)的故障。
(1)一般低檔車的ECU不能監(jiān)測不工作的點火線圈、污染或損壞的火花塞以及高壓線斷芯而引起的高壓點火電路的故障。
(2)ECU不能監(jiān)測電動汽油泵進口濾網(wǎng)、燃油濾清器管路的堵塞，進油管線或回油管擠扁而引發(fā)的來油不暢，或混合氣過稀的故障。
(3)ECU不能監(jiān)測空氣濾清器進口或空氣濾芯堵塞或節(jié)流的原因使空氣流量變化而引發(fā)的故障。
(4)ECU不能監(jiān)測氣缸壓力的高或低，或者各缸壓力的均勻度。
(5)ECU不能監(jiān)測插頭、插腳損壞，但會產生因這種情況所導致的故障碼。
(6)ECU不能監(jiān)測接地不良，但會產生因這種情況所導致的故障碼。
(7)ECU不能監(jiān)測真空助力器在發(fā)動機控制系統(tǒng)中的真空管路的泄漏或節(jié)流，然而進氣歧管絕對壓力傳感器的真空度會被監(jiān)測且ECU還會記錄故障碼。
以上10條是電控發(fā)動機監(jiān)測不到的故障原因，在維修電控發(fā)動機時應予重視。是電控故障還是機械故障，必須正確區(qū)分發(fā)生的部位和表現(xiàn)特征，方能準確迅速地判定和排除故障。檢查中，如果發(fā)動機有故障，而發(fā)動機故障警告燈沒有點亮(未顯示故障碼)，此時說明發(fā)動機的故障可能在機械部分。一般來講，機械故障大都發(fā)生在下列情況：火花塞和高壓線路本身有缺陷；發(fā)動機曲軸箱強制通風裝置閥門或管道堵塞；空氣濾清器堵塞；進氣管附近漏氣或真空管有缺陷，這些部分產生的故障不屬于電控部分的故障，但均會引起發(fā)動機的不正常工作。例如，當火花塞、高壓線有缺陷時，往往會出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣管放炮等故障。再比如，空氣流量計殼體若破損造成漏氣現(xiàn)象，使ECU監(jiān)測失誤，進而會導致發(fā)動機轉速失準和運轉無力。
以上機械部分故障大都屬小的故障，大的機械故障則發(fā)生在配氣機構(配氣相位失準、氣門彈簧斷裂、液壓挺柱堵塞)和點火正時上(正時齒輪記號不對)。配氣相位和點火正時不正確，一般都需拆解檢查。
除上述外，還有氣缸和活塞環(huán)配合間隙過大、發(fā)動機竄油和軸瓦響等也屬于機械故障范圍，電控系統(tǒng)監(jiān)測不到，這部分故障較容易判斷，不容易混淆。
2.2故障的分析
(1)檢查各熔絲是否有損壞現(xiàn)象。
(2)檢查空氣濾清器和汽油濾清器，查看濾芯及周圍是否有臟物、雜質和污染物，必要時予以清洗并更換濾芯。
(3)檢查各真空管道是否有滲漏、堵塞和連接不良，真空軟管是否破損老化。
(4)檢查電控系統(tǒng)導線的連接情況是否良好，有無松動、斷開和脫落現(xiàn)象，特別是插接部分。
(5)檢查每個傳感器和執(zhí)行器是否有明顯的損傷。
(6)檢查發(fā)動機在運轉情況下，進排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏，燃油管道有否滲漏。
(7)檢查噴油器是否有臟物，燃油噴射壓力是否在規(guī)定范圍內。
(8)檢查高壓是否正常。
(9)檢查各缸壓力是否在規(guī)定范圍內。
(10)傾聽發(fā)動機有無異響。
在完成上述檢查基礎上，利用發(fā)動機的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進行科學地綜合分析。千方百計尋找與故障有關聯(lián)的因素。本著由簡到繁，由易到難，由外到內的原則，進而尋找產生故障的真正原因，并設法排除它。
3.電控發(fā)動機的診斷流程
3.1車輛問珍
問診是對故障進行調查的開始，通過對駕駛員和有關人員的詢問，可以了解故障發(fā)生、發(fā)展的全過程，并獲得相關的信息，為進一步診斷打好基礎。合理的問診，可以從駕駛員那里獲得重要的維修參考信息，比如故障發(fā)生時間、情況、起因以及伴隨著什么故障等，是十分重要的。如果修理技師善于和駕駛員溝通，通過駕駛員所反映的車輛性能、響聲和振動等細小變化，往往可以找到故障原因。問診過程中，修理技師不能有偏見，或單憑經(jīng)驗，缺乏分析推理。問診本身是一門藝術，對詢問中獲得的信息去粗取精、擇其要點加以聯(lián)想，常常能使我們找出排除故障的正確思路或著手點。
3.2癥狀確認
問診之后不能草草動手，還需要對癥狀進行確認。因為有的駕駛員為技師提供的信息不夠準確，有的是因為駕駛員描述不夠準確，有的是因為駕駛員本人對車況了解得不夠詳細，諸多因素使得問診信息在一定程度上失真。這就需要技師通過路試或起動發(fā)動機對癥狀進行確認。在確認癥狀的時候，需要設法再現(xiàn)或模擬故障發(fā)生的環(huán)境，讓故障得以充分體現(xiàn)，并進行確認。當然，對于可能給車輛或人身安全帶來危險的試車，是不能試驗的。確認癥狀的過程中，對于一些偶發(fā)性故障或沒有規(guī)律的故障，還需要借助模擬器或其他途徑，讓癥狀體現(xiàn)出來，以利于診斷。
4.3直觀檢查
并非所有的故障檢測都需要動用診斷儀、示波器，有的時候，通過直觀的檢查也可以快速找到故障原因或重要線索，因此維修中需要靈活運用多種手段，確保按照由簡至繁的原則進行診斷，以提高維修效率。直觀檢查，需要診斷人員具有豐富的實踐經(jīng)驗和系統(tǒng)的專業(yè)理論，在整機不解體或局部解體情況下，依靠直觀的感覺印象、借助簡單工具，采用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段，進行檢查、試驗和分析，確定整機的技術狀況，查明故障原因和故障部位。
3.4解碼診斷
利用電噴車自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，是診斷電控發(fā)動機過程中非常重要的一步，故障碼對維修方向的確定和檢測的流程具有重要意義。讀取故障碼的方法可分為兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（采用發(fā)動機故障電腦診斷儀）。
3.5數(shù)據(jù)讀取
僅僅利用診斷儀診斷故障，在實際維修中還遠遠不夠。很多時候必須借助一些數(shù)據(jù)流，才能找到排除故障的線索。許多情況下，電控燃油噴射發(fā)動機會出現(xiàn)這樣的情況：發(fā)動機出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，比如怠速不良、抖動嚴重、怠速冒黑煙、發(fā)動機耗油量大、發(fā)動機加速不良以等，這種情況下使用診斷儀往往會發(fā)現(xiàn)控制單元中沒有故障記憶，也就是說發(fā)動機的自診斷系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)有故障。出現(xiàn)這種情況，我們暫且稱之為系統(tǒng)的軟故障。遇到這樣的情況，會使許多從事電控發(fā)動機維修的專業(yè)人員產生一種疑問──為什么控制系統(tǒng)工作正常而發(fā)動機卻工作不正常？造成這種情況的原因如何去查找呢？這種情況下就需要利用診斷儀中的數(shù)據(jù)分析功能來查找發(fā)動機控制系統(tǒng)的軟故障。
3.6試車檢驗
電噴發(fā)動機維修結束時，需要進行竣工檢驗。試車檢驗作為最后一個維修步驟，和之前確認癥狀時的試車，在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。癥狀確認時的試車，是為了找到故障根源，或再現(xiàn)故障。而竣工時的試車檢驗，是為了確認故障是否已經(jīng)排除。驗收過程中，通過車輛的行駛或發(fā)動機的運行，來檢查發(fā)動機修復的結果，并通過模擬原有的故障環(huán)境等手段，來判斷修理或更換部件的工作情況。如果發(fā)現(xiàn)缺陷，需要及時采取補救措施，或重新進行修理。
4.電控發(fā)動機檢修方法分析
發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)只要有油有電，噴油時間和點火時間準確，發(fā)動機便可發(fā)動著火。如果出現(xiàn)故障，在起動發(fā)動機時，可能會出現(xiàn)發(fā)動機難起動、怠速不穩(wěn)或加速不良等現(xiàn)象，這是較常見的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、噴油器、冷起動噴嘴及油路堵塞、怠速補償系統(tǒng)不良、水溫傳感器，空氣流量計工作不良及控制電路不良等原因引起。
5.故障檢修的誤區(qū)
由于電控發(fā)動機結構的特殊性（其檢測、控制元器件多且結構復雜，廣泛涉及電子技術和微處理器技術），并且長期受傳統(tǒng)維修方式的影響，在對電控發(fā)動機檢修時常會出現(xiàn)如下一些認識上的誤區(qū)。
1．蓄電池連接線拆還是不拆
蓄電池是發(fā)動機的電源，對電控發(fā)動機而言，該項操作不當或時機不對時，會給維修工作帶來許多困難，甚至會產生嚴重后果。
誤區(qū)一：讀取故障碼前便拆除蓄電池連接線。
電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會存儲對應的故障碼，通過讀取故障碼，可查找故障原因和故障部位。若在讀取故障碼前拆下蓄電池連接線（或拔下電源熔斷絲），中斷了ECU的電源，存儲在其隨機存儲器中的故障碼便會自動清除，想再獲得故障碼，就必須重復（再現(xiàn)）故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件。對于有故障但發(fā)動機仍能運行的車輛，通過一定的方法仍能獲得故障碼；對于根本無法啟動的發(fā)動機，就再也無法獲得故障碼了，也就失去了一個很重要的故障信息。因此，在維修電控發(fā)動機前應按要求先讀取故障碼，然后才能進行其他的維修作業(yè)或拆除蓄電池連接線。
誤區(qū)二：點火開關處于接通（ON）位置時拆除蓄電池連接線。
點火開關處于ON位置時，無論發(fā)動機是否正在運轉，此時絕不可拆下蓄電池連接線或熔斷絲，因為突然斷電會使電路中的線圈產生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓（有時高達近10 000V），從而使ECU及相關傳感器等電子元件嚴重受損。必須引起注意的是9除蓄電池連接線外，其他與蓄電池相連的有關裝置的導線，在點火開關處于ON位置時，也都不能拆除。這些裝置包括點火系統(tǒng)、怠速控制步進電動機、ECU、噴油器、空調壓縮機及其電磁離合器等。例如，排除電控發(fā)動機震抖故障時，在初步判定發(fā)動機有一缸不工作時，可采用斷缸法確定不工作的汽缸。在具體操作時，操作人員不是斷火，而是拔掉噴油器線束使汽缸斷油。當他拔下1缸噴油器線束后，發(fā)動機轉速下降，接著拔下2缸噴油器線束，發(fā)動機卻熄火了，而且再也無法啟動。最后確診為因拔下導線插頭產生的瞬時高電壓燒壞ECU，造成了不應有的損失。
誤區(qū)三：檢修燃油系統(tǒng)前不拆蓄電池連接線。
由于電控發(fā)動機均采用電動燃油泵，若在檢修燃油系統(tǒng)時不拆下蓄電池連接線，就有可能在檢修時無意中接通燃油泵電路，使燃油泵工作，高壓燃油會從拆開的燃油管路中噴出，造**身傷害或引起火災。
正確的方法是，檢修燃油系統(tǒng)時，先拆下蓄電池連接線，在拆卸燃油管路后，若需用蓄電池電源對燃油泵進行測試，必須先關閉點火開關，再接蓄電池連接線，然后再打開點火開關。
特別需要指出的是，當燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸燃油檢測裝置之前，同樣必須先關閉點火開關，然后再拆下蓄電池連接線，·方可拆卸燃油檢測裝置。
誤區(qū)四：采用拆除蓄電池連接線的方法清除故障碼。
發(fā)動機維修完畢后，必須將存儲在ECU中的故障碼清除，才算維修完畢，否則發(fā)動機故障雖已排除．但故障碼仍在Eau中儲存，駕駛室儀表板上的故障指示燈仍將點亮。對大多數(shù)電控發(fā)動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往Eau的熔斷絲，并保持斷電30s即可清除故障碼。但有些發(fā)動機則不能用斷開電源的方法來清除故障碼，因為車輛防盜器、音響、電子鐘等的數(shù)據(jù)（包括防盜密碼）也是存儲在隨機存儲器中的，這樣便會將這些數(shù)據(jù)也一起清除掉。例如，有人采用斷電法對一輛維修過的轎車清除故障碼，結果導致音響鎖定，最后采用音響萬能解碼方法才將其解碼。一般來說，應按該車的維修手冊所指示的方法清除故障碼，切不可隨意拆除蓄電池連接線以清除故障碼。
6.總結
上述為電控發(fā)動機常見故障，每一類故障又表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，并且各自有不同的故障原因。當發(fā)動機出現(xiàn)上述常見故障現(xiàn)象，又確定不了故障原因時，應找出每種故障可能的原因，逐一進行排除，直到最后確診并修復。電控發(fā)動機故障分析與診斷應遵循“詢問、查閱資料、直觀檢查、調取故障碼、檢測和試驗”檢修過程和規(guī)律，采用逐一排除的方法，將確定故障的范圍一步步縮小，最終找到故障部位。
隨著發(fā)動機技術的不斷發(fā)展，對工程機械維修人員的要求也越來越高，工程機械維修技術人員只有不斷學習現(xiàn)代技術相關知識和理論，更好的掌握電子控制系統(tǒng)的保養(yǎng)，故障判斷及排除方法，學會使用各種檢測儀器設備，不斷總結維修經(jīng)驗，提高維修技術水平，才能適應工程機械維修技術日新月異的發(fā)展。